黄骅| 通州| 开封县| 南县| 应县| 左云| 永州| 禹州| 略阳| 涪陵| 鄂托克前旗| 上饶县| 南昌市| 湟中| 松潘| 安陆| 竹溪| 涿州| 金寨| 井研| 阿拉善右旗| 浦城| 梁山| 襄阳| 佳木斯| 高港| 图木舒克| 西昌| 包头| 阜城| 武定| 内黄| 梁平| 鄂温克族自治旗| 赫章| 慈利| 陆良| 西平| 合水| 围场| 武功| 原平| 灌南| 临高| 临武| 恭城| 正蓝旗| 利川| 德惠| 萨嘎| 阜新市| 汉南| 曲沃| 铁山| 寻乌| 沾化| 长白山| 寿光| 鄯善| 汉阴| 宝兴| 松溪| 江口| 夏邑| 广州| 乐至| 青川| 谢家集| 尼木| 罗平| 鹿邑| 古交| 宾川| 兴义| 民勤| 北海| 龙岩| 亳州| 防城港| 阿图什| 徐闻| 昂仁| 安龙| 新青| 乌兰| 南山| 克拉玛依| 深州| 南涧| 大方| 顺义| 崇仁| 金堂| 南沙岛| 海伦| 南沙岛| 阳山| 渭源| 深泽| 新和| 长丰| 新竹县| 灵石| 会东| 淳安| 松江| 广西| 湖州| 乐业| 梅里斯| 永仁| 长子| 苏尼特左旗| 雷州| 安徽| 双桥| 布尔津| 徐水| 璧山| 绩溪| 孟州| 开江| 鄂伦春自治旗| 夏邑| 五大连池| 防城港| 巩留| 云梦| 南川| 张湾镇| 武都| 安达| 城阳| 长寿| 东港| 苍梧| 盐亭| 谢通门| 杨凌| 邵阳县| 青冈| 扶绥| 漳平| 醴陵| 正阳| 汉口| 清水河| 古县| 衡阳县| 魏县| 神木| 洛浦| 城口| 溆浦| 祁县| 静海| 亚东| 丰城| 古冶| 宁津| 台中市| 霍邱| 嘉荫| 惠民| 合川| 图木舒克| 固阳| 周至| 青州| 巴青| 科尔沁左翼后旗| 若羌| 咸宁| 增城| 涟源| 富裕| 公主岭| 湟中| 东莞| 钟山| 南郑| 丰南| 屯留| 凉城| 抚州| 青河| 兴义| 易门| 渝北| 迭部| 达坂城| 凤台| 新干| 庆安| 辽阳市| 革吉| 五峰| 庐江| 兴仁| 海阳| 灵石| 喀什| 鸡东| 和静| 六枝| 赣县| 天镇| 江安| 务川| 明光| 易县| 安福| 甘肃| 内江| 苏尼特左旗| 莲花| 鹤壁| 六合| 沐川| 恒山| 武陟| 临武| 东营| 天津| 察哈尔右翼前旗| 桂平| 牟定| 朔州| 秀屿| 桐城| 镇江| 乳源| 岷县| 林州| 鄂温克族自治旗| 文安| 杜集| 渑池| 盐亭| 富县| 会东| 江门| 高陵| 珙县| 黄山市| 全南| 莱芜| 邹平| 嘉义县| 海盐| 玉龙| 科尔沁左翼中旗| 来宾| 太原| 天津| 濉溪| 枝江| 巴林左旗| 林芝镇| 万州| 靖州| 忠县| 景谷| 建水| 秒速赛车

广西住建厅--广西频道--人民网

2018-08-20 08:53 来源:中国前沿资讯网

  广西住建厅--广西频道--人民网

  秒速赛车大家表示,要切实做到知行合一、学以致用,将中央严格党内政治生活的各项要求落到实处,切实强化担当、夯实责任,为党的对外工作持续发展作出更大贡献,以实际行动迎接党的十九大胜利召开。围绕打赢脱贫攻坚战,开展扶贫领域腐败和作风问题专项治理。

正是在党的坚强领导下,反腐败斗争才形成压倒性态势并巩固发展。工资收入“明升实降”不签合同不缴社保成常态在总工会界别联组会上,全国政协委员、中国国防邮电工会主席杨军日表示,快递业职工队伍不断壮大,现在已经超过300万人。

  记者日前从全国妇联改革办获悉,在刚刚过去的2017年,全国各级妇联组织认真贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和党中央决策部署,认真贯彻习近平总书记关于党的群团工作、妇女工作和妇联工作的重要思想,以保持和增强政治性先进性群众性为目标,着力推进妇联改革向纵深发展,全年改革任务全部完成。三要坚持创在基层、建在基层,坚持精神文明创建的群众性,创新精神文明建设工作的内容形式、方法手段、渠道载体、体制机制,推动群众性精神文明创建活动向纵深发展,培育造就忠诚于党、忠诚于党校事业、维护党的形象和党校声誉的教职工队伍。

  ”韩国檀国大学政治外交系教授金珍镐认为,反腐是深化改革开放的必然要求,反腐运动将成为中国不断向前发展的强大推动力。无论规模还是内容,这在世界政党发展史上绝无仅有,开启了世界政党合作交流交往的新纪元,凸显了中国共产党作为世界最大政党所具有的独特地位和发挥的独特作用。

无论规模还是内容,这在世界政党发展史上绝无仅有,开启了世界政党合作交流交往的新纪元,凸显了中国共产党作为世界最大政党所具有的独特地位和发挥的独特作用。

  充分发挥机关党建研究会作用,对标新时代党的建设总要求,针对加强机关党的政治建设、思想建设、组织建设、作风建设、纪律建设、制度建设的重大问题,组织专题研究,积极在机关党建工作理念思路、方式方法上探索创新,为推动机关党建工作上层次、上水平夯实思想和理论基础。

  二要准确把握党委会工作方法的全面性,增强学习意识。一、团结凝聚青少年,积极培育和践行社会主义核心价值观。

  ”……谈起大数据给生活带来的变化,很多人都有切身的体会。

  他说,公职人员滥用权力、受贿等行为,不仅败坏党和政府的形象、妨碍公务的公正行使,还损害国家利益和公民的合法权益。不仅要学习文献中提出的具体工作方法,也要学习毛泽东同志关于提出、分析、解决问题的思维和方法。

  “形成风清气正的政治生态,是旗帜鲜明讲政治、坚决维护党中央权威和集中统一领导的政治要求,是持之以恒正风肃纪、推动全面从严治党向纵深发展的迫切需要,是锻造优良党风政风、确保改革发展目标顺利实现的重要保障。

  邮箱大全宋秀岩结合妇联工作实际,对深入推进全面从严治党工作提出明确要求。

  大数据不仅是一场技术革命、经济变革,也是一场国家治理的变革。三要坚持创在基层、建在基层,坚持精神文明创建的群众性,创新精神文明建设工作的内容形式、方法手段、渠道载体、体制机制,推动群众性精神文明创建活动向纵深发展,培育造就忠诚于党、忠诚于党校事业、维护党的形象和党校声誉的教职工队伍。

  牛宝宝电影网 户籍网 邮箱大全

  广西住建厅--广西频道--人民网

 
责编:

广西住建厅--广西频道--人民网

2018-08-20 14:08 中国新闻网
秒速赛车 根据全国总工会日前针对“新技术、新业态、新模式”下职工队伍现状的调研结果显示,“三新”职工普遍存在就业者收入不稳定、社会保障权益缺失、职业安全和健康风险较高等问题。

  南京:网约车“逼退”出租车

  南京市客运交通管理处办公室副主任许冰说:“现在各出租车公司都在‘吃老本’,大公司或许还耗得起,小公司可能已经快吃完了。”

资料图:出租车。中新社记者 韩冰 摄

  中国新闻周刊记者/霍思伊

  南京禄口国际机场,四五百辆出租车密密麻麻地挤着。

  禄口机场距离南京市中心新街口的距离约42公里。按照本地出租车运价标准计算,起步价11元,每公里2.4~2.9元,全程跑下来普通车能收入104元,而英伦、标致等中高档车最多能收入130元。

  多位南京出租车司机告诉《中国新闻周刊》,从2017年开始,在机场等候的出租车明显增多。由于网约车的冲击,出租车在南京市内的生意越来越难做,街上很少能见到招手打车的人。无奈之下,很多在市内跑的出租车转战机场,试图通过接长距离的活,减少网约车带来的冲击。

  与此同时,出租车的退租潮开始出现。据南京市客运交通管理处相关人士介绍,自2017年初以来,南京传统出租车行业退车潮愈演愈烈。截至2018年3月中旬,因无人驾驶而闲置的出租车已经超过3000辆,占南京市总运营车辆的四分之一。

  南京出租汽车协会秘书长凌强称之为“断崖式的下滑”。他告诉《中国新闻周刊》,以前,出租车驾驶员一天跑10个小时,每个月可以赚六七千元。现在,就算每天跑14~15个小时,月收入也大不如前,甚至只能达到以前的一半。

  退租潮

  2018-08-20,情人节这一天,美团打车在南京上线。而在此前,南京出租车的退租潮就已经开始出现。

  南京中北的士公司营运经理张年生告诉《中国新闻周刊》,2016年,中北公司已经陆续有车退租,但未形成规模,总体数量变化不大。但从2017年4月份开始,在短短两个月内,中北公司退租近100辆。进入2018年后,前三个月内退租车达到了140辆。

  成立于1975年的中北的士公司,是南京市第一家国有出租车企业。截至目前,该公司共有车辆2063台,占据了南京出租市场近15%的份额。

  而从全市范围内看,仅2018年第一季度,就有近四百辆车退租。

  南京市客运交通管理处办公室副主任许冰指出,2017年下半年是个分水岭。“上半年,传统巡游(出租)车的有效里程利用率能够占到60%,即40%的空载率,等到了下半年,空载率直接跃升至80%。”

  他认为,自2017年2月美团进入南京以后,对市场的占有经过了一个扩张期。到了下半年,随着“补贴战”的进行,市场抢夺的效果开始显露。

  南京出租汽车协会秘书长凌强告诉《中国新闻周刊》,截至2018年3月,南京市域共有出租车12432辆,退租的车辆占比接近四分之一。

  在这退租的3000辆车中,有2000辆是受到网约车“补贴战”影响而退租,另外1000辆是南京2014年青年奥林匹克运动会前扩容的中高档车。后者油耗大,维修成本高,在青奥会结束后就因不适应出租车市场而逐渐被闲置。

  按照南京市出租车行业管理规定,如合同未到期就提前退租,公司会直接抵扣承包车辆时缴纳的2万元押金。即便如此,依然阻止不了退租的趋势。这些车中,大多只上路两到三年,有些甚至是2017年的新车,真正因运营期满七年需要更新型号而停运的,只有几百辆。

  驾驶员的流失,对传统出租车企业造成了重创。以 “份子钱”为核心收入来源的出租车公司,不仅因司机的退出而利润锐减,花费在闲置车辆上的新增成本也成了很大的负担。

  南京中北的士公司营运经理张年生告诉《中国新闻周刊》,这些闲置车辆的成本包括:停车场的场地租金,每月需要给车辆发动2~3次的人工费,维护保养费,保险费,以及每月的折旧费。“每个月空车停在那里,(一个月)就要花3000块左右。”

  他担心,虽然现在公司总体还有盈余,但如果这种退租潮继续下去,公司就要面临亏损。

  南京市客运交通管理处办公室副主任许冰说:“现在各出租车公司都在‘吃老本’,大公司或许还耗得起,小公司可能已经快吃完了。”

  与此同时,网约车的生意上升势头迅猛。2018年3月份,美团点评CEO王兴透露,美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。而南京作为美团布局全国的第一站,此前在试点10个月期满当天曾公布了一个数据:日单量突破10万。

  而一组传统出租车的数据则显示,2017年1月以前,南京市出租车的日均营运单数为38~40单,2018年,日均单数下降到19~20单。

资料图:出租车。中新网记者 金硕 摄

  失败的留人

  2015年4月,南京市出租车行业曾经调低过一次“份子钱”。

  南京市出租车行业协会会长陶志强曾晒过一份“份子钱”账单。一辆普通出租车,每月折旧费2000元,两名司机(一车两班制)的养老保险金1500元,车辆保险900元,人工管理费600~800元,再加上营运证分摊费,以及每月1000元左右的定额税、财务费用和发动机保养等杂费。从“份子钱”中扣去这些成本后,企业单车利润为600~800元。

  这是2015年3月。一个月以后,南京市物价局、交通运输局联合宣布降低“份子钱”,普通车单班(一辆车配一名司机)的“份子钱”从原来的6700元降到了6100元,双班由7000元降至6700元。据有关部门测算,此次降“份”后,驾驶员最多每年可增加9600元收入。

  此次降“份”,始于当年年初出租车司机为期三天的集体停运。他们提出,此前青奥会新增3000辆出租车加剧了市场竞争,又有滴滴、快的抢夺市场份额,应该降低份钱。

  此前的2014年,滴滴和快的的补贴战持续了近一年。元旦前后,双方纷纷给专车用户发放价值百元的代金券,这种活动直到2015年2月滴滴快的合并才宣告结束。

  然而,此后不久,滴滴和优步又开始了补贴战。开战后,滴滴的价格降至每公里0.99元,而优步则称,加上各种补贴返券后,乘客最低只需花费6.3元就可以畅行南京市区。三个月后,优步在南京已有50万注册乘客,10万注册司机,产生了超过8.3万次行程。

  与之相比,南京最低档的普通出租车起步价为9元,之后每公里2.4元。

  在经过了一段时间的观望后,2016年6月,出租车公司陆续有驾驶员退租。为了留住驾驶员,行业协会与各出租车企业商议后,决定创新“份子钱”收取方式,采取双模式并行。

  传统“份子钱”中,包含了司机每月的养老、医疗保险。新模式将这部分由公司代缴的钱,改为司机自己负担。按照2016年南京市的社保标准,养老、医疗两项最低月缴额为735.6元。而出租车公司在扣除掉这部分钱后,还让利近500元,将“份子钱”从6100元降至4900元。

  据张年生介绍,中北的士公司现有营运车辆中,新模式占比达到了60%。

  除此之外,为了留人,各出租车公司纷纷增加对驾驶员的补贴,如每月免费提供一桶汽油,还有保养费减免等。

  这些策略在短期内起到了一定效果,退租现象有所缓解。但进入2017年以后,用张年生的话说,网约车“一边倒”已经成为大势所趋。

  一位出租车司机告诉《中国新闻周刊》,传统出租车一个月累死累活能赚三四千,滴滴、美团司机却月入一万到三万,他们当然眼馋。

  2017年2月,在滴滴和优步中国合并半年后,美团打车进入南京。第三轮补贴战由此开始。两平台对司机端的补贴层出不穷,司机甚至可以在每单营收的基础上,获得两倍的收入。而在客户端,甚至出现了“1分钱打车”。

  凌强表示,“红包大战”让一部分原本使用公共交通工具出行的市民,选择网约车出行,导致网约车客流量和从业人数虚高。

  转型困局

  2018-08-20,中国网约车新政落地。新政明确,网约车合法,取得相应准驾车型机动车驾驶证,具备3年以上驾驶经历,无违章记录的司机均可加入。

  三个月后,各地细则相继落地。北京、上海因“京人京牌”、“沪人沪牌”的要求,被指过于严苛。相较而言,南京网约车新政没有对户籍限制,只是对轴距、车型、统一标识和外观、资质审查有所限定,“比较包容”。

  其中的资质审查要求,网约车运营必须“三证”齐全,司机要通过考试取得《网络预约出租汽车驾驶员证》,车辆要具备《网络预约出租汽车运输证》,网约车平台要申请取得网络预约出租汽车经营许可证。截至目前,已有包括首汽约车、神州、滴滴、美团、上海路团等7家平台在南京获得许可证。

  为了鼓励传统出租车和网约车融合,也为了助推出租车企业转型升级,南京网约车新政规定,中高档出租车无需考试,通过申请后可直接转为网约车。

  据了解,在全市3000辆中高档车中,目前已经有700辆成功转为网约车。转型后的网约车既可以租给租赁公司运营,也可以挂靠在平台上,由对方从社会招聘驾驶员,出租车公司收取租金或提成。

  但实践中,这种转型无法给出租车公司创收,“只能减亏”。凌强指出,为了能够将车租出去,出租车公司会尽量压低价格,一般每个月每辆车的租金是2000元,但车辆的保险和维修费由原公司负担,再加上折旧费,成本共约3500元左右,总体还是亏损。

  究其原因,南京出租车汽车协会秘书长凌强认为,传统出租车强制报废期是七年,而网约车八年以后只需要退出营运即可,还可以转为商务用车或私家车。很多转成网约车的出租车,只剩三到四年的使用期限(公安部此前规定,只要新车上牌时为出租车,即便转民用也只有七年使用期),因此驾驶员在选择时,会天然倾向于从租赁公司租初始上牌即被界定为网约车的车辆,转型后的传统出租车没有竞争优势。

  有业内人士戏称:“游戏规则都不同,怎么一起玩?!”

  目前网约车的运营模式主要有两种:一种是平台公司从租赁公司租车,从劳务派遣公司聘用司机,由平台公司、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机签订四方协议。车辆由汽车租赁公司所有,以低价从厂家提车,司机租车支持租金。

  另一种模式,租赁公司并不拥有车辆,只是个中介,从厂家租车给司机。这种运营模式以滴滴、美团等为代表,是轻资产模式,是典型的C2C。

  南京东方出租汽车公司总经理刘立德对《中国新闻周刊》指出,第二种模式,租赁公司其实也是在给平台打工。网约车每单生意,平台可以提取一定比例(滴滴20%,美团8%)的信息服务费,再依据当月的流水业绩和综合评定结果,从中返利5%~15%给租赁公司。但据刘立德了解,只有不到10%的租赁公司能够拿到15点返利,30%的公司连5点也拿不到。

  非统一规则的竞争

  对于传统出租车企业而言,另一种更稳妥的转型尝试,是建立重资产模式下的网约租车平台。以首汽约车和神州专车为代表的B2C平台,拥有自有车辆和自己的驾驶员,由平台来承担车辆的损耗以及司机工资,利用移动互联网为客户提供打车服务。

  首汽模式取消了 “份子钱”,以基础工资和绩效提成(每单20%)的方式给驾驶员发放工资,每日固定工作八小时,每月规定最低流水额度,完全进行公司化管理,改变了传统出租车司机“散养”的状态。

  2017年4月,首汽约车作为南京首个获得网约车许可证的平台,正式上线。 南京首汽约车城市经理黄鹏告诉《中国新闻周刊》,上线至今,平台下车辆已经由最初的400辆增至800辆,全部为中高档车型,主打“服务牌”。首汽司机月收入为5000元左右。

  在管理架构上,首汽采用车队负责制。以南京为例,每个队长负责管理200辆车。车队队长的绩效和手下驾驶员的流水直接挂钩,队长也可以在后台全程监控车辆的行驶状态,负责投诉和服务质量的把控,进行线上线下的管理。

  黄鹏认为,相较传统出租车公司,首汽约车的优势是,可以利用大数据进行车辆调度和订单管理。

  除了自营车辆,首汽约车还允许其他出租车公司以加盟的方式接入平台,这为传统出租车转型提供了另一种出路。

  据张年生介绍,中北曾经尝试以加盟方式与首汽合作。中北提供车和驾驶员,在首汽约车上接单。由中北负担油费和维修费,驾驶员收入由底薪和提成构成。首汽每月从加盟车的流水中提成6%。但一年以后,最初加盟的10辆车陆续退出,仅剩2辆。

  与此同时,南京本土打车平台“有滴打车”的业绩也不理想。2016年6月,这一专注服务南京传统出租车的打车平台由中北、江南、东方、大件等南京6大出租车公司联合推出,试图为出租车搭建互联网思维。

  截至目前,共有8000辆出租车被接入平台,但整个平台的日业务量只有十几单。当《中国新闻周刊》问及上述转型障碍的原因时,所有受访者均指出,滴滴、美团等平台依靠雄厚资本大打“补贴战”,通过低价竞争的方式扭曲了出租车市场的供需,造成“劣币驱逐良币”。

  这里的“劣币”并不是指所有网约车,而是指“三证”不齐全的违法网约车。

  数据显示,目前南京市域的合法网约车共有一万辆左右,但非法网约车至少在30万辆以上。

  南京市客运交通管理处一位工作人员指出,目前来看,无论是供求关系还是以租赁公司为基础的劳资关系,全靠资本支撑,不可持续。

  事实上,自从南京出台网约车新政细则以后,客管部门一直在加大执法力度。最初违法车罚款9000元,现在则顶格罚款三万。2017年一年间,共抓扣违法网约车近2000辆,平均每天5辆。2018年以来,每天查处的数字增加到10~15辆。在2018-08-20到4月12日的一个月内,暂停两个平台的车辆审验。

  但从目前的数据看,仍然收效甚微。

  凌强认为,各有关部门之间缺乏联动,综合执法的效力没有发挥出来。比如,如果网信办能充分发挥作用,直接从网络端抑制平台公司,或许能够一定程度上遏制目前这种恶性竞争。

  “既然都是出租汽车,只不过跟乘客交流的形式变了,那么就应在公平的起跑线上竞争。”凌强说。

  东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松建议,应出台更细化的地方性法规,设计渐进式的惩罚裁量标准。比如,如果扣车罚钱两三次之后,再犯是否应该停产整改,吊销执照。

  首汽约车CEO魏东指出,出行市场的分层足够深,针对高端、中端以及底层用户,每个公司都能找到自己的生存点,这也是新政倡导的所谓“差异化经营”。

  他说:“作为企业我从来不怕竞争,但我们在意非统一规则的竞争。咱俩足球比赛,都用脚踢没问题。我用脚踢,你抱着球满街跑,这个比赛就没法踢了。现在问题就在这了。游戏规则是国际足联定的,但是裁判不吹哨,我有什么办法?”

  (《中国新闻周刊》2018年第15期)

责编:任鑫恚
分享:

推荐阅读

秒速赛车 秒速赛车 秒速赛车 秒速赛车 邮箱大全 牛宝宝电影网 户籍网